K poškození jachet nejčastěji dochází při manévrech v přístavech a marínách. Chcete-li se před sezónou v manévrech zdokonalit, chcete-li zjistit, kde děláte chyby, přijďte na přednášku Přístavní manévry v Ostravě. Navíc představíme nejnovější rozšířené vydání úspěšné stejnojmenné knihy.
 

Na první pohled se zdá odpověď jasná. Při plavbě na plachty je třeba nechat lodní šroub točit. Jsou však i zastánci opačné teorie. Tak kdo má pravdu?

Při koupi jachty nováčci mezi majiteli jachet obvykle preferují lodě s větším počtem kajut. Aby pak po pár letech zjistili, že plují jen sami se svými partnery na lodích, na kterých je nejméně polovina kajut prázdná.

Přifukuje. Vítr přicházející z boku už dosahuje síly 6 Beauforta (cca 25 uzlů). Jaká síla na loď působí? Utáhnu mooring rukou?

Sobotní útok Rusů na oděský přístav poškodil dvě nákladní lodě MSC Levante a Super Sarkas. Rozsah poškození není známý.

Proč se potopila 56 metrů dlouhá megajachta Bayesian? Proč šla ke dnu během pár desítek vteřin? V dubnu začnou práce na vyzvednutí vraku. A bude se vyšetřovat. Kdo za to může?

Jakých největších chyb se v přístavech dopouštíme? Kde chybujeme, proč nám to nejde? Vždyť je to pokaždé takového stresu…

Kam vlastně ukazuje kompas? Na sever! Na jaký sever? Víte, že tento sever se stále mění, je pokaždé jinde? Podívejte se, jak moc se magnetický sever měnil za posledních 5 století. Jak odlišné byly odchylky kompasu. 

Předpověď počasí při pobřežní plavbě dnes čerpáme obvykle z internetu. Při plavbě mimo signál mobilních operátorů přichází na řadu poslouchání vysílaných předpovědí a starý dobrý barometr. Víme však, co nám říkají změny tlaku?

Nefouká. Stojíte 24 hodin na dohled od přístavu. Zažili jste to někdy? Dnes, když vypnou vítr, nastartujete motor a pokračujete v plavbě.

Tyto tiché a nenápadné jevy, které jsou ve slané vodě vždy přítomné, mají velmi negativní vliv na zanořené části plachetnice vyrobené z kovu, zvláště pokud je nijak nechráníme. Přítomny jsou samozřejmě i ve sladké vodě, jen nejsou tak agresivní. Pod vodou nám probíhají dva velmi podobné degradační procesy, ten první se nazývá elektrolýza a ten druhý galvanická koroze.

Dnes začíná náš teoretický kapitánský kurz C v Praze. Zkoušky již 11.března. Na kurzu máme poslední volné místo.