Připlouváte v noci do tmavé zátoky. Viditelnost je mizerná a na palubě máte silný reflektor. Stačí ho rozsvítit a všechno bude jasnější. Jenže právě tím se můžete připravit o jednu z nejdůležitějších schopností při noční plavbě – noční vidění. Proč je někdy lepší nechat baterku zhasnutou?

Klasický hloubkoměr ukazuje, kolik vody máme pod lodí. Jenže nebylo by lepší vědět, jaká hloubka nás čeká před přídí? Právě to umí forward looking sonar. Je ale takový přístroj na běžné jachtě skutečně potřebný, nebo jde jen o další displej, který odvádí pozornost?

Máte charterovou jachtu s 50 metry kotevního řetězu. Zakotvíte na 10, 15, nebo dokonce 20 metrech? Nejde jen o to, zda kotva udrží loď. Důležité je také to, zda ji dokážete bezpečně vytáhnout. Proč je lepší držet se na menších hloubkách?

Britská Britský Maritime and Coastguard Agency upozorňuje, že je třeba se připravit na plavbu bez satelitní navigace. Upozorňuje, že nejde o možný budoucí problém, ale o situaci, která již tu je, dále se šíří a ohrožuje i jachty.

Hloubkoměr na jachtě ukazuje 4,0 metry. To ale ještě nemusí znamenat, že jsou pod lodí čtyři metry vody od hladiny ke dnu. Podle nastavení offsetu může přístroj zobrazovat hloubku od čidla, od kýlu nebo od hladiny. Nebo odkudkoli. Právě na charterových lodích stojí za to před vyplutím ověřit, co číslo na displeji skutečně znamená.

Jak připravit jachtu na bouři v přístavu? Ani marina či přístav nemusí být při silném větru bezpečným útočištěm. Správné vyvázání, uklizená paluba, zajištěné plachty, připravený motor a promyšlená úniková trasa mohou výrazně snížit riziko poškození lodě. Podívejme se na 20 věcí, které je dobré udělat ještě před příchodem bouřlivého počasí.

Jak daleko jsou v noci vidět navigační světla lodí? Není to jen údaj, který se učí u kapitánských zkoušek. Z jejich dosahu lze odvodit, kolik času vám na kolizním kurzu s jinou lodí skutečně zbývá do možné srážky. A někdy jsou to jen minuty.

Otvor v trupu o velikosti pouhých 10 × 10 cm, který je 30 cm pod hladinou, může do podpalubí pustit zhruba 83 000 litrů vody za hodinu. Dokáže takový přítok zvládnout nejsilnější běžná 12V bilge pumpa? Výpočet ukazuje, že mnohem důležitější než čerpání je otvor co nejrychleji ucpat.

Vítr 20 uzlů už dokáže na bok jachty působit překvapivě velkou silou. Na ploše trupu běžné charterové jachty jde o téměř dvě stovky kilogramů. Pokud se manévr nepovede, pomocník na přídi to silou nezachrání.

Víte, jak rychle můžete s jachtou plout? Ne tady a teď, myslím vždy. A je jedno, jestli jste na plachetnici, nebo jachtě motorové.

VHF vysílačka zdánlivě funguje a v přístavu slyšíte ostatní lodě, ale na větší vzdálenost se nedovoláte. Problém může být v anténě, konektoru nebo koaxiálním kabelu. Ukážeme, jak anténní systém na jachtě zkontrolovat pomocí SWR metru, anténního analyzátoru, případně multimetru.

Výměna olověných servisních baterií za LiFePO₄ není jen otázkou nákupu nových akumulátorů. Je třeba zkontrolovat alternátor, nabíječku, solární regulátor, BMS, jištění i kabeláž. Ukazujeme, co všechno přechod na lithium obnáší a kolik může stát přestavba 400Ah servisní banky.