Co musí vědět skipper jachty o COLREGU
COLREG nejsou jen teorie ke kapitánským zkouškám. Skipper jachty musí vědět, kdy uhnout, kdy držet kurz a rychlost, jak poznat nebezpečí srážky a proč ani právo plavby neznamená právo na srážku.
Každý skipper jachty je musí znát. Ne přibližně. Nejen „tak nějak“. Musí vědět, kdy má uhnout, kdy má držet kurz a rychlost. Kdy má začít jednat a kdy už nesmí čekat. Protože odpovědnost za loď, posádku i okolí nese on.
COLREG není teorie ke zkouškám
Mnoho jachtařů zná COLREG jako soubor otravných otázek z kapitánských zkoušek. Plachetnice zprava, motorák zleva. Někdo předjíždí, nějak fouká vítr. Takhle jednoduché to na moři není. Nejsme na hlavní, nemáme tu semafory.
COLREG není sada frází, které se mají odříkat u zkoušky. Jde o systém pravidel, podle kterých je třeba se chovat v reálném provozu. Ve dne, v noci, v mlze, v provozu mezi ostrovy, před přístavem, v úžině, na otevřeném moři i v situaci, kdy druhá loď dělá něco nečekaného.
Skipper musí tato pravidla znát proto, aby dokázal včas vyhodnotit situaci. Na žádné: „ale já to nevěděl,“ se nehraje. Složil jste zkoušku, máte průkaz, COLREG musíte znát. Musíte vědět, jestli hrozí nebezpečí srážky. Musíte vědět, jestli uhnout, nebo naopak držet kurz. A hlavně musíte vědět, že ani „právo plavby“ vás nezbavuje odpovědnosti.
Neustálé pozorování je základ
První a možná nejdůležitější povinností je vést neustálé pozorování. Zrakem, sluchem a všemi dostupnými prostředky. Na jachtě to znamená nejen dívat se dopředu přes příď, ale sledovat celý prostor kolem lodi.
Nestačí jednou za čas zvednout hlavu od plotteru. Nestačí spoléhat na AIS. Nestačí říci, že druhá loď „se objevila najednou“. Skipper musí organizovat plavbu tak, aby někdo stále sledoval provoz.
Pravidlo 5
Pozorování
Každá loď musí vést nepřetržité a zodpovědné vizuální a sluchové pozorování, dále pak pozorování pomocí všech dostupných prostředků podle převládajících okolností a podmínek tak, aby bylo možno plně zhodnotit situaci a nebezpečí srážky.
Neustálé pozorování není formalita. Je to první obranná linie před srážkou.
Kdy hrozí nebezpečí srážky
Nebezpečí srážky hrozí tehdy, když se loď přibližuje a její náměr se výrazně nemění. Jednoduše řečeno: druhá loď je stále ve stejném směru, ale je větší a větší.
Pravidlo 7
Nebezpečí srážky
a) Každá loď musí použít všech dostupných prostředků podle převládajících okolností a podmínek k určení existence nebezpečí srážky. Jsou-li pochybnosti o existenci nebezpečí srážky, je potřeba počítat s tím, že tato existuje.
To je situace, kterou musí skipper rozpoznat včas. Ne až ve chvíli, kdy je druhá loď na pár délek. Včasné rozhodnutí je základ bezpečné plavby. Změna kurzu provedená včas je dostatečná a bezpečná. Pozdní panický manévr může situaci zhoršit.
COLREG vyžaduje, aby každá změna kurzu nebo rychlosti byla dostatečně výrazná a čitelná pro druhou loď. Na moři se nehraje na kosmetické změny o pár stupňů. Druhá loď musí poznat, co děláme.
Loď, která má povinnost uvolnit cestu
Loď, která podle pravidel nemá právo plavby, musí jednat včas a jednoznačně. Nesmí čekat do poslední chvíle. Nesmí spoléhat na to, že „ono to nějak vyjde“. A nesmí svým manévrem vytvořit další nejasnou situaci.
Pravidlo 8
Činnost pro zabránění srážce
a) Jakákoliv činnost podniknutá pro zabránění srážce, dovolují-li to okolnosti, musí být pozitivní, včasná a musí odpovídat dobré námořní praxi.
b) Jakákoliv změna kursu a (nebo) rychlosti podniknutá k zabránění srážky, dovolují-li to okolnosti, musí být dostatečně velká, aby mohla být snadno zjištěna druhým plavidlem, vedoucím pozorování vizuální nebo radarové; je třeba se vyvarovat řadě postupných změn kursu a (nebo) rychlosti o malé hodnoty.
Povinnost je jednoduchá: uhnout tak, aby bylo zřejmé, že uhýbáme.
Nejčastější chybou je malé, váhavé a opožděné vyhýbání. Skipper si říká, že ještě počká. Že to možná vyjde. Že druhá loď snad také něco udělá. Jenže tím vzniká nejhorší možná situace: obě lodě si nejsou jisté úmyslem té druhé.
Správný manévr má být včasný, výrazný a bezpečný.
Loď s právem plavby: držet kurz a rychlost
Loď, která má podle pravidel právo plavby, má obecně povinnost držet kurz a rychlost. Proč? Protože druhá loď podle toho plánuje svůj vyhýbací manévr.
Pravidlo 17
Činnost lodě, které je uvolňována cesta
a) i) Tam, kde jedna ze dvou lodí musí uvolnit cestu, musí druhá udržovat svůj směr a rychlost.
ii) Avšak, zjistí-li tato druhá loď, že loď, povinná uvolnit cestu, nejedná v souladu s těmito Pravidly, může sama přijmout opatření pro zabránění srážce vlastním vhodným manévrem.
b) Jestliže se z jakékoliv příčiny ocitne loď, povinná udržovat svůj směr a rychlost tak blízko druhé lodi, že srážce nemůže být zabráněno pouze akcí lodi uvolňující cestu, tak tato loď musí učinit vše pro odvrácení srážky.
Kdyby loď s právem plavby začala sama bezdůvodně kličkovat, měnit rychlost, mohla by situaci znejasnit. Druhá loď by nevěděla, co se děje. Výsledkem může být chaos.
Z výše uvedeného výňatku z COLREGU vychází, že i loď, které má být uvolňována cesta, musí udělat maximum pro zabránění srážce.
Právo plavby není právo na srážku
Toto je jedna z nejdůležitějších věcí, kterou si musí každý skipper zapamatovat.
Ani loď s právem plavby nesmí dopustit srážku jen proto, že „byla v právu“. Pravidla jsou postavena na zabránění nehodě.
Když je zřejmé, že druhá loď nejedná, musí skipper udělat všechno, co je možné, aby srážce zabránil. Může změnit kurz. Může snížit rychlost. Může zastavit. Může použít zvukový signál. Může zavolat na VHF. Musí udělat to, co je v dané situaci nejbezpečnější.
Po srážce se nikdo nebude ptát jen na to, kdo měl podle pravidel uhnout. Otázka bude znít také: Co udělal kdo pro to, aby ke srážce nedošlo?
Skipper jachty musí brát v úvahu možnosti ostatních lodí
Skipper jachty musí chápat, že velká loď má omezené možnosti manévrování. Trajekt, rychlý katamarán, nákladní loď nebo loď v úzké plavební dráze nemusí být schopna bezpečně změnit kurz tak snadno jako jachta. Zvlášť v okolí přístavů, v průlivech a v místech s hustým provozem.
Jachta je nejen obratnější, ale také hůře viditelná. Z kokpitu se může zdát, že musí být jasné, co děláme. Z můstku velké lodě to tak být nemusí.
Proto musí skipper přemýšlet dopředu. Nekřížit dráhu velké lodi na poslední chvíli. Nevjíždět do úzkého prostoru v okamžiku, kdy se blíží loď, která tam má mnohem méně prostoru na manévrování.
Rychlost je součást odpovědnosti
COLREG neřeší jen kurz, ale také bezpečnou rychlost. Každý musí plout takovou rychlostí, aby měl čas situaci vyhodnotit a bezpečně reagovat.
Pravidlo 6
Bezpečná rychlost
Každá loď musí plout vždy bezpečnou rychlostí tak, aby mohla učinit vhodná a účinná opatření k zabránění srážky a zastavit na vzdálenost odpovídající daným okolnostem a podmínkám.
Za dobré viditelnosti a na volném moři může být bezpečná rychlost jiná než v noci, v mlze, u přístavu nebo mezi ostrovy. Bezpečná rychlost není číslo z tabulky. Je to rychlost odpovídající situaci.
Nestačí mít pravdu
Na moři nestačí mít pravdu. Na moři je třeba přežít.
COLREG dává skipperovi rámec, podle kterého se má rozhodovat. Říká, kdo má uhnout, kdo má držet kurz a rychlost, kdy je třeba jednat a proč se nesmí čekat na poslední chvíli. Ale konečná odpovědnost zůstává na veliteli lodi.
Skipper musí sledovat okolí. Musí rozpoznat nebezpečí srážky. Musí znát pravidla. Musí jednat včas. A když druhá loď nejedná, musí udělat všechno pro to, aby srážce zabránil.
To je podstata COLREGU. Ne „kdo má přednost“. Ale jak zabránit srážce.