Na všech charterových jachtách (alespoň v Chorvatsku) jsou fekální tanky. Proč nejméně polovina lodí tyto nádrže nepoužívá a v zátokách vypouštějí obsah záchodů rovnou do moře?

Když se loď dostane do problémů, může pomoc zvenčí znamenat záchranu i vysoký účet. Rozdíl mezi anglickými termíny salvage a towage není jen právnická slovní hra. Jde o rozdíl mezi záchranou majetku v nouzi a pouhým vlečením plavidla do bezpečí. A ten může rozhodnout o tom, kolik nakonec zaplatíte.

Jakými ovládacími prvky disponuje hlavní plachta? S čím vším můžeme pracovat, abychom pluli rychleji? Kdo poprvé usedne na jachtu, zdá se mu, že tím jediným je otěž hlavní plachty. Je to ale trochu složitější…

Po celodenním plachtění stojíte na kotvě a potřebujete dobít baterky. Nastartujete motor a necháte ho běžet na neutrál. Jenže to nebude stačit. Při nízkých otáčkách dává alternátor málo proudu, někdy dokonce nic. Aby mělo dobíjení smysl, je třeba zvýšit otáčky motoru.

Pochvala vždy potěší. Zvlášť když přijde z moře a ukáže, že naše varování před počasím mělo smysl. Čtenář Lodních novin popsal plavbu z Pelješacu na Mljet, během které mu doporučení přepnout Windy na model Aladin pomohlo včas zareagovat na blížící radikální změnu počasí.

Ve Středomoří pokračuje bouřlivé počasí. Na Jadranu hrozí silná bóra, pod Velebitem v poryvech až 70 uzlů, na západě Středomoří mistrál a vlny až 4 metry.

Finské jachty Swan mají se standardní produkcí jen máloco společného. To je důvod, proč čtvrt století stará osmačtyřicítka stojí čtvrt milionu euro a je to dobrá cena. 
 

V dnešním varování před nebezpečným počasím ve Středomoří věnujeme hlavní pozornost Jadranu. Od severu bude přecházet silná studená fronta, bouřky. A nenechte se uchlácholit modelem ECMWF, přepněte na Aladin.

Kotvení bývalo symbolem svobody. Jenže lodí v Chorvatsku přibylo, maríny jsou plné, charterová flotila narostla a tlak na zátoky, Posidonii i místní komunity je stále větší. Zákazy a omezení se nám nelíbí, ale stojí za to přemýšlet, proč přicházejí.

Dnes bude třeba ostražitost především na Jadranu. Výstupy meteorologických modelů se liší. Standardní model ECMWF slibuje šalebný klid, chorvatští meteorologové varují před bórou až 45 uzlů.

Obavy z namotání mooringu. To je strach, který svazuje ruce mnohému (každému) začínajícímu skipperovi. Když dokážeme dělat věci správně, jde o zbytečné obavy. K tomu je ale nutné vědět, jak na to. Vše začíná u podávání mooringu. Vše je možné pohnojit již prvním krokem. Nebo také ne…

Kotvení v Chorvatsku už není tak jednoduché, jak bývalo. Nová pravidla výrazně omezují kotvení v blízkosti upravených i přírodních pláží. Pokud vezmete v úvahu předepsané vzdálenosti, délku kotevního řetězu a prostor, ve kterém se loď na kotvě pohybuje, mnoho míst k bezproblémovému stání nezůstane.