Co může způsobit lano namotané na lodní šroub?
Stačí v přístavu namotat mooringové lano, nebo na moři zachytit rybářskou síť. Během mžiku se lano namotá na lodní šroub a motor chcípne. Pokud máte štěstí, skončí vše potápěním s nožem v ruce. Když štěstí nemáte, může následovat výměna ložiska, poškozená hřídel, převodovka, saildrive, nebo dokonce průnik vody do lodě.
Vrtule jako naviják
Lodní šroub se otáčí rychlostí stovek otáček za minutu. Jakmile některý z listů zachytí lano, začne ho okamžitě navíjet.
Během několika otáček může vzniknout mezi vrtulí a pouzdrem hřídele tvrdý, stlačený balík lana. Je-li druhý konec lana volný, situace může skončit relativně dobře. Mnohem horší je případ, kdy jde o mooring, lano přivázané k bóji, rybářskému zařízení nebo třeba k vlastnímu člunu. Proti výkonu motoru je nepohyblivá překážka.
Motor může okamžitě zhasnout. Energie rotující vrtule, hřídele a převodovky se ale musí někam přenést. Ráz dostane celá pohonná soustava od vrtule až po motor.
Zničené cutless ložisko
U klasické hřídele patří mezi nejčastější oběti cutless bearing, tedy vodou mazané gumové ložisko, které podpírá hřídel před vrtulí.
Namotané lano se může nacpat mezi vrtuli, hřídel a ložisko. Tlak je tak velký, že může gumovou vložku poškodit, posunout nebo úplně zničit.
Practical Boat Owner popsal případ Beneteau 381, který při vyplouvání z kotviště namotal lanko od člunu. Lano se kolem hřídele stáhlo tak pevně, že posunulo cutless ložisko po hřídeli. Po vytažení jachty bylo nutné ložisko vyměnit. Samotné vytažení a spuštění jachty stálo 460 EUR. V Chorvatsku byste museli počítat za stejnou jachtu cca 650 EUR.
Poškozené ložisko způsobuje vůli hřídele a vibrace. Pokud se problém neřeší, mohou vibrace postupně poškodit další části pohonu, především převodovky.
Ohnutá hřídel
Hřídel vypadá jako masivní kus nerezové oceli, ale ani ta není nezničitelná.
Pokud se vrtule ve vysokých otáčkách náhle zastaví nebo pokud lano táhne vrtuli do strany, může se hřídel nepatrně ohnout. „Nepatrně“ je důležité slovo. Hřídel nemusí být viditelně křivá. Stačí velmi malá odchylka a při vyšších otáčkách se objeví vibrace. Ty následně ničí cutless ložisko (vodou mazané pryžové ložisko hřídele), ucpávku a přenášejí rázy až k převodovce.
Proto nestačí po odstranění lana jen nastartovat motor a říci si: „Vrtule se točí, všechno je v pořádku.“
Právě kontrolu hřídele, ložiska, P-bracketu a uložení motoru doporučují odborníci po silném zachycení lana.
Poškozený P-bracket
Na mnoha jachtách je hřídel před vrtulí nesena kovovým držákem ve tvaru (s trochou představivosti) písmene P – P-bracketem.
Je dimenzovaný na normální síly vznikající při práci vrtule. Prudký boční tah lana je něco jiného.
Může dojít k jeho ohnutí, uvolnění nebo poškození místa, kde je uchycený k trupu. Následkem je vychýlení hřídele z osy.
A tím začíná řetězová reakce: vibrace, rychlé opotřebení ložiska, problémy s ucpávkou a zatížení převodovky.
Poškození ucpávky a voda v lodi
Dalším kritickým místem je těsnění hřídele. U klasického přímého náhonu prochází hřídel trupem a otvor musí být utěsněný. To zajišťuje ucpávka). Pokud namotané lano hřídel ohne, vychýlí nebo poškodí těsnicí systém, může začít do lodě pronikat voda.
Ještě nebezpečnější by byla ztráta samotné hřídele. Otvor po hřídeli je dost velký na to, aby se průnik vody stal vážným problémem. Je proto dobré mít poblíž stern tube, kudy hřídel prochází ven z lodi, připravený vhodný dřevěný kolík pro nouzové utěsnění.
Převodovka a uložení motoru
Když se vrtule z plných otáček zastaví během zlomku sekundy, ráz pokračuje po hřídeli směrem k motoru.
Dostat ho může spojka hřídele, převodovka a nakonec samotné uložení motoru.
V extrémním případě se může změnit geometrie uložení motoru nebo poškodit silentbloky. Motor a hřídel pak již nejsou v jedné ose.
Výsledkem mohou být vibrace, které se projeví až později.
Samotná vrtule
Ani vrtule nemusí vyjít bez následků.
U pevné třílisté vrtule bývá riziko relativně malé, pokud se namotá pouze měkké volné lano. Jiná situace nastane, když je lano napnuté, drží.
Může dojít k ohnutí listu nebo poškození náboje.
Ještě více součástí obsahují skládací a stavitelné vrtule. Mají čepy, převody nebo ozubené mechanismy, které mohou prudkým zastavením utrpět.
Saildrive: zde pozor především na gufera
U saildrivu je situace trochu jiná.
Za vrtulí jsou na výstupní hřídeli olejová těsnění – gufera, která oddělují mořskou vodu od oleje uvnitř převodu.
Tenká rybářská šňůra nebo pevně namotané lano se může dostat přímo k těsnění a poškodit jeho břit.
Výsledek nemusí být okamžitě vidět.
Do saildrivu začne pronikat mořská voda. Ta se smíchá s převodovým olejem a vznikne typická světle zbarvená emulze připomínající mléko nebo majonézu. Pokud se s takovým olejem pokračuje v provozu, hrozí poškození ložisek a převodů.
Rybářská šňůra namotaná na saildrive dokáže gufera rychle zničit a umožnit průnik mořské vody. Doporučuje se, když je jachta z vody, kontrolovat prostor mezi vrtulí a tělem saildrivu právě kvůli zbytkům vlasců a sítí.
Proto bych po namotání lana na saildrive vždy zkontroloval také olej v převodovce.
Může lano poškodit membránu saildrivu?
Majitele jachet se saildrivem pochopitelně napadne ještě jedna věc: velká gumová membrána, která odděluje moře od interiéru jachty.
Samotné lano se k ní běžně nedostane. Problémem mohou být mechanické síly přenesené přes celý saildrive.
Po silném zachycení proto dává smysl zkontrolovat nejen vrtuli a gufera, ale také samotný saildrive, jeho uchycení a membránu.
Nejhorší je pokračovat v jízdě
Představme si, že motor nezhasne. Otáčky poklesnou, loď vibruje, ale stále se pomalu pohybuje.
To je možná horší varianta než okamžité zastavení.
Lano se dál utahuje, tře o rotující části a vzniká teplo. Syntetická vlákna se mohou natavit a vytvořit kolem hřídele velmi pevnou hmotu.
U tenkých rybářských vlasců je problém ještě zákeřnější. Vypadají nevinně, ale mohou fungovat téměř jako nůž a poškodit gufero.
Proto při podezření na lano na vrtuli platí jednoduché pravidlo: Okamžitě vyřadit a vypnout motor.
Není dobrý nápad zkoušet problém řešit vysokými otáčkami vpřed a vzad. Někdy se lano skutečně uvolní, jindy ho tím ale stáhnete ještě pevněji a z drobného problému uděláte drahou opravu.
Lano je pryč. Co zkontrolovat?
Pokud šlo jen o několik volných závitů lana a motor byl okamžitě vypnutý, nemuselo se stát vůbec nic.
Po silném zachycení bych ale kontrolu nepodceňoval. Především je třeba ověřit, že na hřídeli nezůstal ani kousek lana nebo vlasce. Poté se sleduje, jestli se vrtule a hřídel volně otáčejí, zda se neobjevila vůle v cutless ložisku a zda není poškozený P-bracket.
Po spuštění motoru je třeba věnovat pozornost novým vibracím a neobvyklým zvukům.
U klasické hřídele kontrolujeme také těsnost ucpávky.
U saildrivu sledujeme olej. Pokud začne být mléčný, dostává se do něj voda.
A pokud se vrtule zastavila prudce z vyšších otáček nebo bylo lano připevněné k pevnému bodu, je rozumné jachtu vytáhnout z vody a pohonnou soustavu důkladně prohlédnout.
Nůž nebo rope cutter?
Když už k nehodě dojde, je třeba nůž a skočit do vody. Abychom se tomu vyhnuli, je tu ještě jedna možnost. Jmenuje se rope cutter, tedy řezač lana namontovaný před vrtulí. Není sice stoprocentní ochranou, ale může lano rozříznout dříve, než se kolem hřídele vytvoří pevný balík.
Od ničeho až po velmi drahou opravu
Na namotaném lanu je nepříjemné, že rozsah škody není na první pohled poznat.
Jednou vypnete motor, skočíte do vody, uděláte dva řezy nožem a za deset minut pokračujete.
Podruhé loď vypadá po odstranění lana také v pořádku, ale hřídel je nepatrně ohnutá. Začne vibrovat, zničí ložisko a postupně zatěžuje převodovku.
A potřetí tenký vlasec poškodí gufero saildrivu. Motor pracuje normálně, jenže uvnitř převodu se mezitím míchá olej s mořskou vodou.
Proto je nejdůležitější reakce jednoduchá: jakmile vrtule něco zachytí, okamžitě motor vypnout. Čím méně otáček s namotaným lanem udělá, tím menší škody.