Kolikátý dopluje Milan Koláček do cíle Route du Rhum? Tipněte si jeho konečné umístění ve třídě Class40 a vyhrajte týmové tričko našeho reprezentanta nebo knihu Přístavní manévry. Rozdáme celkem šest cen. Šanci mají i ti, kteří přesné pořadí netrefí. Tipovat můžete do pátku 6. listopadu do 23:59.

Může se zamčené auto samo nastartovat? Může si v noci rozsvítit světla a pustit rádio? Na inspekční cestě po přístavech Peloponésu jsem zjistil, že ano. Stačí si půjčit italský Fiat s vlastní hlavou. Ráno už sice nenastartoval, ale zato dokazuje, že italská auta mají duši. A zřejmě také vlastní program.

V neděli 1. listopadu ve 13:02 odstartuje od francouzského Saint-Malo 115 závodních jachet na Route du Rhum. Mezi sólovými závodníky bude také český jachtař Milan Koláček. Předpověď počasí startu přeje. Proč se ale startuje v tak nezvyklý čas, přesně dvě minuty po celé hodině? Odpověď hledejte v televizním vysílání.

Jachty za miliony a desítky milionů korun vyvázané jako kozy u chlívku. V řeckém Pylosu stojí téměř 30 let nedokončená marina, ve které chybějí i pořádná vyvazovací pacholata. Místní jachtaři proto improvizují. Rezavé trubky, šekly, ocelové konstrukce, ale i díry vysekané do betonových mol. Podívejte se, k čemu všemu lze vyvázat jachtu.

Tři námořní drony zaútočily v Černém moři na kontejnerovou loď CONTSHIP JET. Plavidlo se po explozích potopilo, všech 18 členů posádky se podařilo zachránit. Útok se odehrál v bulharské výlučné ekonomické zóně. Jde o další incident, který ukazuje na rostoucí nebezpečí pro civilní námořní dopravu v Černém moři.

Na jaro příštího roku jsme vypsali termíny kurzů přístavních manévrů, na kterých bude mít každý účastník k dispozici vlastní kajutu. Loni měly tyto kurzy velký úspěch.

Proč nedokážeme pořádně stoupat proti větru, přestože to dobře jede? Problém bývá ve špatně dotažené geně, nastavení otěžových vozíků nebo nepozorném kormidlování. Přitom stačí několik jednoduchých úprav a jachta začne stoupat výrazně lépe.

Symetrické spinakery už z nejrychlejších offshore jachet zmizely. Nyní začínají ustupovat také genakery. Moderní závodní jachty jsou totiž tak rychlé, že i při plavbě na zadoboční vítr mají zdánlivý vítr téměř od přídě. Proč se jim vyplatí používat plošší plachty a halzovat po větru místo plavby přímo k cíli?

Připlouváte do zátoky, která je téměř plná zakotvených jachet. Kam spustit kotvu, abyste bezpečně stáli a neohrozili sousedy? Nejčastější chybou je zaměňovat místo spuštění kotvy s místem, kde bude jachta nakonec stát. Ukážeme si dvě možnosti, jak správně zakotvit mezi ostatními.

Proč mají moderní jachty dvě kormidla? Ve skutečnosti jde o dvě různé věci: dva kormidelní listy pod hladinou a dvě kormidelní kola v kokpitu. První řešení zlepšuje ovladatelnost širokých jachet v náklonu, druhé výhled kormidelníka a pohyb po palubě. A spolu přímo nesouvisejí.

Připlouváte v noci do tmavé zátoky. Viditelnost je mizerná a na palubě máte silný reflektor. Stačí ho rozsvítit a všechno bude jasnější. Jenže právě tím se můžete připravit o jednu z nejdůležitějších schopností při noční plavbě – noční vidění. Proč je někdy lepší nechat baterku zhasnutou?

Klasický hloubkoměr ukazuje, kolik vody máme pod lodí. Jenže nebylo by lepší vědět, jaká hloubka nás čeká před přídí? Právě to umí forward looking sonar. Je ale takový přístroj na běžné jachtě skutečně potřebný, nebo jde jen o další displej, který odvádí pozornost?