Bimini je užitečná věc. Stíní za slunečného dne, za deště chrání před vodou. Nepříjemnou vlastností je, že potřebuje konstrukci. Trubky, kování, úchyty, popruhy. Něco to váží, někde to překáží a někdy to ani nejde. Je tu ale možnost. Prémiový nafukovací stín. 

V Řecku je velmi oblíbené stání s přídí na kotvě a zádí přivázanou ke břehu. V takovém případě se na lana vedoucí ke břehu používají blikačky, které lana v nočních hodinách zviditelní. 

Chcete se vydat s jachtou přes Atlantik do Karibiku? Nestačí jen určit datum odjezdu z Kanárských ostrovů. Pokud vyrážíte z Chorvatska a chcete mít čas na počasí, servis, zásoby i několik zastávek cestou, musíte začít mnohem dříve. Ukážeme si celý časový plán krok za krokem.

Nejhezčí pohled na souostroví Kornati je z výšky. Labyrint ostrovů, vlny do daleka se táhnoucích kopců, dlouhé podzimní stíny, které nás v nejbližších měsících čekají.

V zátoce Prtljug na Ugljanu má vyrůst ubytování pro 3200 hostů a 400 stání pro jachty. Z dnes ekonomicky nevyužité zátoky vznikne další zlatý důl.

Ve středu 26.srpna se zase jeden jachtař šprajcnul pod mostem Ždrelac. Chyba stavitelů mostů. Vždyť to stačilo zvednout. O metr, dva, o deset, nebo možná o 20 metrů. Úžina mezi ostrovy je takto překážkou rozvoje turistického ruchu.

Včera jsme se věnovali správnému trimu geny, dnes přichází na řadu hlavní plachta. Jak postupovat s výtahem, outhaulem, zadním stěhem, otěží a vozíkem, aby jachta získala výkon, ale zbytečně se nenakláněla?

V Národním parku Kornati jsou čtyři oblasti, ke kterým je zakázáno se s lodí přiblížit. U Purary platí zákaz až do vzdálenosti 1200 metrů, u dalších ostrovů jsou limity menší. Znáte všechna tato místa?

V nejmenším a nejzazším přístavním bazénu maríny Tankerkomerce v Zadaru jsou místa, ze kterých na první pohled vyplout nelze. Vyplouvající jachta se sotva vejde na šířku mezi přídě vyvázaných jachet. I když... Nelze. Lze, když víte jak na to, nepotřebujete ani příďový propeler.

Správný trim geny není o náhodném dotahování otěže. Důležité je postupovat ve správném pořadí. Ukážeme si jednoduchý postup od nastavení kurzu přes výtah, vozík a otěž až po kontrolu špionů, twistu a rychlosti lodě.

Na Kapriji skočil motorový člun až na pobřeží.  Kormidelník nebyl Belmondo a posádka zamířila do nemocnice. U Brijuni zase Slovinci několik let používali motorovou jachtu převlečenou za vojenské plavidlo, aby se vyhnuli poplatkům. Tentokrát byly orgány bdělé.

Chorvatska už bylo dost. Vlastní First 27 SE jsme převezli do Německa a vyrazili na jedenáctidenní plavbu Malým a Velkým Beltem kolem ostrova Fyn. Za 330 mil jsme poznali prázdnější přístavy, krásné dánské ostrovy i jachting, který vyžaduje trochu více plánování než Jadran.