First 36 je Class 40 v malém

Co za přispění známých postav vzniklo? Snadno ovladatelná kajutovka určená primárně pro plavbu ve skluzu. To jí umožňuje, kromě tvaru trupu, hlavně na svoji délku nízká hmotnost. Pouze 4800 kg. Z toho se 1550 kg nachází v litinovém kýlu. Jedná o „T“ kýl, tedy většina jeho hmotnosti je v torpédu 2,25 m pod hladinou.

Interiér má na první pohled běžné uspořádání, i když z něj vyčnívá kvádr umístěný přímo v ose lodě kousek před schůdky hlavní lukny. Má stejnou výšku jako deska kuchyňky, rozměry cca. 40x40 cm a nachází se v něm buď icebox nebo lednička. Už toto vede k zamyšlení, jestli je interiér opravdu tak běžný. Není, je v něm spousta prvků, které nejsou zprvu viditelné, ale které svědčí o až bláznivé pozornosti k detailu, věnované designéry čemukoliv na této lodi.

Podle tvůrců je stavěna jachtaři pro jachtaře. Tento fakt se projeví třeba na WC. Gigodesign během průzkumu zjišťoval, co je pro jachtaře důležité a kde se dá ubrat. Výsledkem mimo jiné bylo, že velikost WC opravdu důležitá není, a proto je umístěno v maličké místnůstce v přední části salonu na pravoboku. Jeho výbavu tvoří mísa, výklopné umyvadlo a baterie s vytahovací hubicí. To je vše.

Na rozdíl od toalety jsou kajuty podstatnou součástí komfortu, zvláště při delších plavbách. Jejich uspořádání je tradiční, jedna v přídi a dvě vzadu. Všechna lůžka jsou dlouhá 2,02 m takže jsou pohodlná i pro jachtaře vyšší postavy. V zadních kajutách jsou matrace blíže k ose lodi položeny na snadno odjímatelných lehkých roštech, takže je za pár sekund možné z půlky kajuty udělat sklad plachet. Vnější lůžko přitom zůstává k dispozici. Jak říká Lorenzo Argento, stejně potřebuje každý vlastní kajutu a já s ním zcela souhlasím.

Standardní salón

  V salonu je menší navigační stolek na pravoboku hned vedle vstupu. Kuchyňka je proti němu. Zajímavým detailem je krájecí prkénko, které je možné vložit mezi kuchyňku a ledničku/icebox. Tímto vznikne pro loď této velikosti opravdu velká kuchyňská deska. Na obou stranách salonu jsou lavice, na kterých se dá také spát. Kolem stěžně je sklápěcí stůl. Celkově interiár působí díky šířce trupu a promyšlené architektuře dojmem, že se nacházíte na lodi o číslo větší.

Sportovní kokpit

Tento pocit vás provází i v kokpitu. Lavice jsou pouze v jeho cca. první třetině, dále už je otevřený a posádka sedí na bočních palubě. Záď kokpitu je otevřená. Uprostřed je umístěn skládací stůl kolem masivního madla. V konfiguraci „racing“ je stůl odstraněn, protože madlo trochu překáží při křížení lan přes kokpit. Osobně mám ale po naší mokré zkušenosti pocit, že pohyb přes takto široký kokpit bez madla bude nejspíše vhodný pro někoho, kdo je výrazně mladší než já.

Za kormidlem

Loď je vybavena dvěma kormidelními koly na poměrně subtilních sloupcích. Na sloupcích jsou ale masivní madla, která hodně usnadňují pohyb. Sloupky, kola i madla opět ukazují na pozornost k detailu. Sloupek je malý a nezabírá místo. Madlo je velké a dá se ho dobře držet. Umístění sloupků a velikost kol umožňuje pohyb mezi kolem a boční palubou. U kormidla se tedy můžete střídat tak, že nový kormidelník se posune po palubě ke kormidlu a původní odejde středem kokpitu. Obzvláště na stoupačku v silném větru je to vhodné uspořádání.  

Já bych osobně přivítal spíše dvě páky a píny, což prý byla původní myšlenka, ale dealeři Beneteau prosadili kola, aby udrželi prostor na zádi volný, protože se pořád nejedná o čistě závodní loď.  Za kormidelními sloupky je v podlaze přes téměř celou šířku kokpitu objemný úložný prostor, takže třeba s fendry (plochými) si nemusíte lámat hlavu. V zrcadle je malá sklápěcí koupací platforma.

Výbava pro let

Loď je vybavena šesti vinšnami Harken Performa. Dvě velikosti 46 jsou určeny pro práci s otěžemi geny, Code plachet a genakrů. Dvě 40 jsou na střeše nástavby jako servisní a dvě opět 40 jsou pro otěže grotu. Stopery jsou Spinlock a furlery jsou ploché od firmy Facnor. Kladky, organizéry a vozík jsou vše Ronstan. Když už jsme u té výbavy tak lana poskytnul Robline. Plachty na testované lodi byly triradiální NorthSails z Norlamu. Nicméně Beneteau říká, že nechce nabízet sety plachet, ale že to by si měl každá klient vyřešit sám. A ještě dodám, že čelen je pevný, takže nic nevysunujete a nezasunujete.

Kokpit se může nacházet ve dvou módech – cruising nebo racing. Jak jsem již uvedl dříve v módu racing je odstraněn stůl. V módu crusing je ke stolu možné ještě do kokpitu přidat dva krátké moduly na prodloužení lavic, které jsou zárověň i úložnými prostory. Nicméně už za nimi není nic na opření zad, takže moc nechápu, jakou mají přidanou hodnotu.

13 na bok, 9 na předobok

Při našem testu se počasí téměř blížilo ideálu. Pršelo, byla mlha a vítr 18-25 uzlů. Nejedná se o ironii. Podstatné je jenom to, jak foukalo. I kdyby mrzlo a padal sníh, pořád bych byl rád, že na této lodi můžu jet. Je to totiž čistá a ničím nezkalená radost. Kormidelní kolo ve dvou prstech, na bočák, Code 0, první ref, vyvážená loď a rychlost 13 uzlů. Kolikrát jste to v životě zažili?

Zpátky stoupačka na první ref geny i grotu kolem 8-9 uzlů. Pokud někomu přijde divné, proč jsme se z bočáku vraceli stoupačkou, odpovědí jsou právě vlastnosti skluzových lodí. Čím jste rychlejší, tím více se vám zdánlivý vítr stáčí dopředu. Takže je normální třeba jet na předobok tam i zpátky. My jsme si během testu dovolili bočák, takže zpátky byla stoupačka. Ani ve skluzu nebyla na kormidlech cítit žádná vůle nebo vibrace. Celý kormidelní systém je totiž jedním z nejdražších prvků lodě a je prakticky převzat ze speciálů Open 40. Kormidelník má na dosah vinšnu hlavní plachty a otěžový vozík, takže má vše ve svých rukou.

Pro milovníky zábavné plavby

Na otázku, kde vidí Beneteau klienty pro tuto loď, odpověď byla jasná. Kdokoliv, kdo v životě jezdil výkonostní jachting. Prostě ze skluzu se nechcete vrátit k výtlaku a toto mohu opět potvrdit. V Benetau se nebojí, že budou mít málo klientů, spíše se bojí, že nebudou stíhat vyrábět. A to se bavíme o individuálních klientech.

Budu opět citovat Lorenza Argenta: „Je mi šedesát, mohu jet (na této lodi) se dvěma přáteli jachtaři, každý máme svoji kajutu a užijeme si sakra jachting. Mohu jet se svojí rodinou na víkendovou plavbu v klidu, loď zvládnu prakticky sám. Mohu ji půjčit svému synovi, ať si tam v osmi užijí kombinaci jachtingu a párty“.  Takže stačí být zkušený jachtař, mít cca. 300 000€ nazbyt a jste tam. Nevím, jestli budou tuto loď chtít charterové společnosti. Osobně bych byl rád kdyby ano, protože by mi to dalo šanci na ní jezdit. Jenže kombinace křehkosti sendvičové konstrukce spojená s rychlostí lodě a ambicemi hobby závodníků znamená noční můru pro managera flotily těchto fantastických lodí.

V nabídce bude i varianta s karbonovým stěžněm a v budoucnu u s dvojicí kormidelních pák.